Михаил Иткин

VladG писал(а) Tue, 01 October 2013 10:44 Впрочем, в том, чтобы "со свистом" слететь с асфальтофого перевала, тоже есть своя прелесть...Залезать на перевал, оставляя позади тенистые ущелья с речками тоже очень здорово.

Змей Гуревич писал(а) Tue, 01 October 2013 11:39 ИНтересно, горы Швейцарии в плане БЕЗ шоссе превосходят Алтай или Урал? Мне всегда казалось, что Ивропа хороша сервисом. А если ехать за малопроезжими всякими треками, то это РОссия, или там Израиль с пустынями, или Марокко, или Киргизия... но никак не Швейцария... а? В режиме путешествия -- да, малонаселенные области интересней будут. А вот технично покататься по трейлам в Европе хорошо, обычно сеть троп густая и сервис на расстоянии вытянутой руки. Хотя тоже не везде, в сельской горной Словении рельеф замечательный, но в основном там фермерские лесные дороги (хотя они очень хорошо для циклокросса подходят), синглтрека не очень много. В южной Германии (и Швейцарии наверняка тоже) иначе, на кв. км очень много оффроуд маршрутов.

olegus78rus писал(а) Mon, 30 September 2013 18:42 Вообще цепи варить лучше сообща из-за неэкологичности процесса. еще и в воске пчелином вываривают, можно прямо дома.

dimas000 писал(а) Mon, 30 September 2013 16:16и не стыдно в такой теме ляминий пропагандировать? фу-фу-фу! только стальЪ, только хардкор! а если хромированная, то вообще труЪ Погоди, ты просто на КЧ еще вдоволь не накатался.

Пусть здесь картинка полежит про различия в гео, для тех кто таблички не любит сравнивать. Основной слой - вел с "расслабленой" геометрией, на него наложено изображение с велосипедом "обычной" геометрии рамы. Видно, что основные отличия - длина базы, угол наклона рулевой, высота рулевого стакана. Каретка может быть ниже. Посадка на "расслабленном" чуть поднята (привет пузо и шея!). Думаю слоупинг (т.е. выдвинутый подседел) еще комфорта добавляет.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 22:16Михаил Иткин писал(а) Sun, 29 September 2013 22:50Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 16:38 На кой тебе карбоновый обод без машины поддержки? Ты будешь смеяться, но даже в нашем захолустье на высокопрофильном карбоне катают дедули и те, у кого кризис среднего возраста. Я слабо понимаю, как горы и высокопрофильный карбон сочетаются. Все правильно, не горы, плоскота не лучше питерской (север Германии). В горах к сожалению я сейчас только наездами появляюсь.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 16:38 На кой тебе карбоновый обод без машины поддержки? Ты будешь смеяться, но даже в нашем захолустье на высокопрофильном карбоне катают дедули и те, у кого кризис среднего возраста.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 29 September 2013 16:07xmandood писал(а) Sun, 29 September 2013 18:01Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 17:40SL4 на ультегре надо из штатов с оказией везти. У нас 130 новый. Нда... посмотрел цены наших двух дилеров и в очередной раз ужаснулся... В Хельсинки прошлый год тоже дорогой... Да, как все запущено. А мне казалось Фатбайк дорогой Чую ездить мне этот зимний сезон на Циклокроссе. Ээ, тут уже названий и ссылок вагон с тележкой, некоторых можешь по две штуки купить. S-works Roubaix можно и попозже взять, на разницу сгоняешь на лед куда-нибудь. Например хватит на билет в Фербенкс.

Potam имеет, ездил с ним в Крым, тут отписывался о впечатлениях. Раньше это было новозеландским Freeload, видимо они продали права на продукт Thule. http://www.freeload.co.nz/

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 14:02Михаил Иткин писал(а) Sat, 28 September 2013 00:44Раз уж тема про Спеш: Вах, вот это вот интересно, особо ди2 с гидравликой сочетается хорошо: Спеш прямо разродился новинками в этом году. Похоже, маркетологи победили здравый смысл. На шоссере надо учиться ездить, а не дисковые тормоза ставить. Представляю этакого хомячка с дисками в группе. Давно и много раз. Но на спусках в горах у меня колодки плавятся, размазываются по ободам, как бы я ни старался "правильно" тормозить серией. И приходится на середине спуска ждать пока обод остынет. Если инженеры проблему с отводом тепла решили, то почему нет? Могу предположить еще, что трех-,пятитысячный колесный карбон с дисками будет жить дольше.

Kimber1 писал(а) Sun, 29 September 2013 09:53 Не-не-не, только не сора. Эргономика ручек на картинке может заставить отказаться от пистолетов навсегда. Сора у Ильи уже есть, пусть попробует что-нибудь работающее. Тиагра же, с двумя рычагами. Там же Z4 с 105й.

Во, пока глядел Вигл, нашел еще интересную модель, карбофэлт с непозорными компонентами, 1000 евро с ват. Пишут что скидка 35%. Показать скрытый текст Там же есть и со 105й шиманой, чуть дороже.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 28 September 2013 22:18Михаил! У меня хорошие скидки на велики Author - Может посоветуете оттуда какую модель? Скидка доходит до 25%. Это кончно не главное, но весьма существенное Чего это на вы? Ты наверное не меня имеешь ввиду, да? Я глянул их сейчас, то что я выше писал, это не про них. И гео очень мало отличается от модели к модели. Не факт, что тебе не понравятся конечно, если есть возможность пробовать, то лучше пробовать.

Сейчас взял моду один-два раза в неделю по сотне до завтрака катать. До второго завтрака. Если мало то можно еще пару раз вечером по 40км ради интервалов. И в другой город надо раз в неделю на работу смотаться - еще + 160 км туда-обратно. Так где-то 300-400 в неделю набегает, но это только начиная с этого лета. В прошлом сезоне что-то вроде 10К набралось.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 28 September 2013 19:35xmandood писал(а) Sat, 28 September 2013 17:43+1 за Roubaix, и в бюджет должен вписаться Там эти Рубы идут от 1.800 до 8500 баксов, однако. ну так он стоит того, и как раз в 100.000 можно вписаться, особенно если Ват вычесть. Есть у них же Secteur с алю рамой, идентичная геометрия, но на порядок дешевле. У других компаний я видел (не так давно жене для тех же целей шоссер искал) с похожей геометрией Fuji Gran Fondo и Sportif, Jamis Xenith Endura, Giant Defy, Trek Domane, Canondale Synapse, Colnago Ace (последний на виггле как раз карбон за 90K). Вообще сейчас практически у всех крупных компаний есть по подходящей модели. Цитата:а как отличить расслабленную посадку Чем endurance от race отличаются в принципе очевидно должно быть даже если фото сравнить: Cannondale Super Six: Fuji Gran Fondo:

Раз уж тема про Спеш: Вах, вот это вот интересно, особо ди2 с гидравликой сочетается хорошо: И Эсрам версия: Спеш прямо разродился новинками в этом году.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 September 2013 21:34Михаил Иткин писал(а) Fri, 27 September 2013 22:42Брутальный это как? C'dale Super Six или Догма (ужас-ужас)? Только не возьми шоссер с гоночной гео, лучше с расслабленой, вроде Roubaix или Secteur от Specialized или что-то подобное, Trek Madone 3, Giant Defy, etc, производитель не так важен. Важно чтоб пузо не мешало, и поясница с шеей не болели. это нереально. Пузо уже и на фат байке болит, а шея и на циклокроссе затекает. Только круизЁр меня спасет со специальной подставкой под живот. В принципе для чего мне шоссер? Точно не для гонок. У меня не хватает формалина в крови. Я не зажигаюсь идеей догнать и перегнать кого либо. А без этого смысла участия в гонках нет. Я хочу проехать на шоссере по горкам Швейцарии летом, Андалузии зимой. Вот такой вот план, а также принять участие в бреветах этого паразита Кампи, который ставит бреветы так, что мне на них никак не попасть. . Посему мне геометрия нужна совсем не гоночная. А ОЧЕНЬ МЕГА расслабленная, с электромо... тьфу, с горным набором передач... Попроси Дмитрия Кимбера рассказать про свой новый Спеш Рубэ, это, имхо, как раз то, что тебе нужно. Может вне ценника, но Спеш использует ту же геометрию и для более дешевых моделей. Только не промахнись с размером. Для удобства лучше чуть больше, чем чуть меньше. Высокий рулевой стакан, слоупинг, перья чуть по-длиннее тебе помогут. Щас это зовут "эндуранс" геометрия, раньше просто "комфорт".

dimas000 писал(а) Fri, 27 September 2013 20:52а диск трахер чем не классический? классический это как раз Клабмен, или Трек 720. Дорожные грузовозы вроде 520го появились относительно недавно, в 80х.

Брутальный это как? C'dale Super Six или Догма (ужас-ужас)? Только не возьми шоссер с гоночной гео, лучше с расслабленой, вроде Roubaix или Secteur от Specialized или что-то подобное, Trek Madone 3, Giant Defy, etc, производитель не так важен. Важно чтоб пузо не мешало, и поясница с шеей не болели.

pedalist писал(а) Fri, 27 September 2013 19:29У туринга вилка прямая, зачем? Это же туринг!Задолбали со своей модой по всей линейке прохаживацо. Мечтаю о Raleigh Clubman, но с дисками. Jamis Aurora Elite ищи, или грузовоз Surly Disc Trucker. Или виль от последнего купи и на любой дискотуринг поставь, вроде Коны Сутры и т.п. А классический спорт туринг с дисками сложновато найти пока. AWOL так вообще далек от классического туринга, прямой вилке там самое место.

По ссылке анонс для Новой Зеландии, там и доллары и наценки другие.

O`K писал(а) Fri, 27 September 2013 06:15Megolenin писал(а) Thu, 26 September 2013 08:38Фэтбайк порядка 3000 бакинских в Америке. Точнее сцылко можешь дать? Кагбе не очень понятно - если цена реально 3К+, то кому он нахрен нужен, при том, что 2400 - это рекомендованная цена Сурли Мунландер. Фэтбой скорее альтернатива Сальсе Beargrease, тот что-то в районе трешки и стоит. upd. Хотя может и нет, у Сальсы резина уже PS. Ездил недавно в Питер, на дачу, южное направление. Смотрел как бы маршрут хороший для шоссера сделать - фиг, одни тупики вдоль жд. Вот фэтбайк был бы самое то. Уже решил, что если вернусь в Питер, то фэт - мастхэв.

1. Смотри там же на виггле тормозные ручки диа-компе, шимана сора и так далее. Сразу понятно какие узкие, какие квадратные. Кстати, у тебя квик релиз на ручках открыт. Там металическая задвижка под осью, ее надо в другую сторону передвинуть. Потому ручки на фото так оттопыриваются. 2. 530е педали у меня на туринге стоят. Для сухой погоды они хороши, в мокрую лучше активно не педалировать, нога будет слетать. Про платформы слышал много негатива. 3. Я бы не торопился седло менять. С посадкой похоже проблемы есть. Руль не должен быть так провернут вверх, нижняя его часть примерно паралельно земле должна быть. Если надо лечить без фотографии, то я бы начал с подседела без оффсета, поднял бы его еще сантиметра на четыре и выставил руль нормально. Возможно нужен вынос покороче. Но по хорошему надо начать с калькулятора, вроде Сompetitive Cyclist Fit Calc, можно еще фото в профиль с ездоком на велосипеде запостить тут, достаточно чтобы что-то очевидное заметить. Если Брукс будешь ставить, тогда оставь подседел тот же, Бруксам нужны офсетные. Пружины у Флаера не пробьешь. 4. Я бы забил на грунты, 32мм хороший размер. Да, разница между 32 и 37 чувствуется. PS. 14 кг для стального туринга это нормально, особенно если это уже с крыльями, багажником, дисковыми тормозами и тп.

Раз уж вы тут холиварить начали, вот вам еще опций про пистолеты/диски... TRP Полноценная гидравлика без шифтеров, TRP Hylex: Гибрид раз, TRP Parabox: Гибрид два, TRP HY/RD: Узкопрофильная механика, TRP Spyre: Олег, тебе возможно вибрейковская лапша поможет под большим углом трос завести, не пробовал так? Как Parabox на фото выше (или см. видео тут, с четвертой минуты)

komodo писал(а) Sun, 22 September 2013 12:35 Ну , тогда это не длина ноги называется , а ... клиренс , напаример ))) Вообще по-нерусски это инсим (inseam), но клиренс тоже хорошо